淺談無縫鋼管的物流問題

    近年來，無縫鋼管價(jia) 格隨著傳(chuan) 統製造業(ye) 利潤空間华体会安卓手机安装逐步縮小，為(wei) 提高經濟效益，越來越多的企業(ye) 把目光投向了被稱作是"第三利潤源泉"的物流。雖然製造業(ye) 發展現代物流的勢頭較猛，但觀念和模式都處於(yu) 初級水平，存在許多誤區，導致成效不佳。鋼鐵行業(ye) 表現尤為(wei) 明顯，除寶鋼外，首鋼、武鋼、鞍鋼、無縫鋼管價(jia) 格沙鋼等大型企業(ye) 近年來紛紛進軍(jun) 物流產(chan) 業(ye) ，但都沒有取得實質性成效。

    鋼鐵企業(ye) “玩不轉”物流

    2011年至今，由鋼鐵生產(chan) 企業(ye) 在建、無縫鋼管價(jia) 格開工及擬建鋼鐵物流園項目達17個(ge) ，多數項目已開建，且投資規模普遍超過10億(yi) 元，最高達到300億(yi) 元。但由於(yu) 缺乏專(zhuan) 業(ye) 性人才，加上物流業(ye) 投入產(chan) 出周期較長，跨界發展往往麵臨(lin) 經營風險。在中國鋼鐵物流園出現局部過剩的情況下，已有一些鋼廠前幾年投資的物流園處於(yu) 閑置狀態。

    相比跨界做物流產(chan) 業(ye) ，無縫鋼管價(jia) 格鋼廠不如紮紮實實的圍繞生產(chan) 主業(ye) ，優(you) 化自身的內(nei) 部物流，從(cong) 而提高整體(ti) 效益。據中物聯統計，中國鋼鐵企業(ye) 的物流費用率比日本高5個(ge) 百分點。例如，一家年產(chan) 1000萬(wan) 噸鋼的大型鋼鐵企業(ye) ，每天要煉焦煤1.6萬(wan) 噸，其中49%靠汽運，按一輛車運35噸計算，要用224輛車。如此大的運輸量，任何單個(ge) 鋼廠都無力承擔，必然需要外界物流的參與(yu) 。

    近年來，無縫鋼管價(jia) 格中國鋼鐵企業(ye) 物流外包比例不斷提高，提升了企業(ye) 物流效率。2010年鋼鐵物流外包率高於(yu) 全部工業(ye) 調查企業(ye) 17.8個(ge) 百分點，處於(yu) 工業(ye) 行業(ye) 較高水平。盡管鋼鐵企業(ye) 的物流外包範圍在逐漸擴大，卻往往隻局限於(yu) 傳(chuan) 統運輸和倉(cang) 儲(chu) 環節，這樣的情況在中國鋼廠中大約占70%。

    衡量企業(ye) 物流能否產(chan) 生效益，無縫鋼管價(jia) 格效益有多大，必須從(cong) 係統總成本切入。鋼鐵企業(ye) 在做供應鏈物流規劃時，應追求係統總成本最優(you) ，而不隻是單項成本最優(you) ；不能隻考慮到某個(ge) 部門、某項物流活動的效益，而應該追求供應鏈係統整體(ti) 的總效益。

    據悉，省列重大建設項目是指符合國家產(chan) 業(ye) 政策华体会安卓手机安装和發展規劃，能夠有效帶動區域經濟和行業(ye) 發展，促進產(chan) 業(ye) 結構優(you) 化升級，無縫鋼管價(jia) 格增強企業(ye) 綜合實力和發展後勁的骨幹項目。重大項目的建設發展，對實現我省經濟的跨越發展具有重要的支撐作用。根據相關(guan) 政策，列入我省重點建設項目，也將在市場環境和政策支持等方麵獲得更加有力的保障。